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造车新势力明星产品蔚来ES8配置解读豪华实用两不误
发布日期:2021-08-25 18:12   来源:未知   阅读:

  作为国内一众造车新势力中的“老资历”,想必不少消费者对蔚来汽车都不再陌生了,经过这几年的发展,陆续推出了ES8、ES6、EC6、ET7多款车型,产品阵容日渐丰富。与此同时,为了让蔚来车主有着更好的用车体验,在充电设施的建设上,蔚来同样取得了阶段性成果,换电站总数突破300座、超充站总数突破200座、目的地充电站377座、接入第三方充电桩超38万根,并且还能提供覆盖全国的一键加电服务,除此之外,蔚来100kWh电池包即将完成换电站铺设,用户端将陆续开启交付,为提升产品销量起到了积极的作用。今年7月份,蔚来汽车交付新车7931辆,同比增长124.5%,和理想汽车(8589辆)、小鹏汽车(8040辆)一起组成了国内造车新势力的头部力量。之所以能够取得这样的成绩,与蔚来旗下首款车型ES8的功劳是分不开的,正是由于它的出色表现,为后续车型开了个好头。那么本文将针对目前在售的2020款蔚来ES8整体,以及全系不同版本车型之间配置差异进行详细解读,希望能够给消费者提供一些参考价值。

  2020款蔚来ES8全系共推出8款车型,补贴后售价区间45.36-60.6万元,按照整体配置标准来看,分普通基准版和签名版两大类,区别主要在于签名版涵盖了基准版能够选装的所有套装。每种类型里又包含了415KM和58KM续航版本,以及相对应的6座版和7座版车型,其中相同配置和续航里程的6座版车型比起7座版要贵了1.8万元和0.8万元。消费者可以根据自身对续航、座位数、配置标准这三块的需求程度进行选择,好在基本上都是二选一的状态,所以不至于太纠结。

  2020款蔚来ES8共有7种车身配色可选,包含了深空黑和云白这样的主流常规色调,以及一些个性化的小众配色,其中的星空蓝属于车型问世初期的主打配色,在目前市面上有着较高的出镜率,除此之外,云白色和南极星蓝色同样为不少消费者所中意。

  外观方面,ES8属于蔚来汽车家族式设计语言的开创者,虽然诞生的时间不短了,但以目前普遍的审美标准来看,依然充满了时尚与前卫气息。车型定位于中大型SUV,配合着车内6/7座布局,也算是迎合了前二年国内汽车市场的主流趋势,同时在整体造型上有着更好的气势表现。车头部分棱角分明,2020款小改款延续了“X-Bar”设计语言,仅对车前包围等细节处进行轻微调整。蔚来ES8并没有采用新能源车型上常见的封闭式前脸,保留常规的中网进气格栅后,更符合人们对汽车的常规印象,而且尺寸上比起大部分燃油车型也不显逊色,周围较粗的银灰色边框与大灯融合,视觉效果相当显眼。全系还配备了主动闭合式进气格栅功能,有助于改善机舱内温度和优化车头风阻;下方粗壮的黑色包围配合底部大块银色护板,为其增添了几分硬朗感。

  分体式大灯在如今已不算什么新鲜事物了,在ES8上采用后有助于提升前脸的视觉重心,看起来更显高大,实际上是通过中网边框进行分割。两段式日间行车灯带集成了车前转向灯,2021年澳门生肖资料。下方远近光一体式灯组造型简约干练,全系远近光灯组均采用LED光源,支持自动大灯、延时关闭、大灯高度调节,签名版增加了自适应远近光功能。全系标配了车前雾灯装置,同样采用的是LED光源,支持转向辅助功能。

  车身侧面更加能够感觉到ES8不俗的气场,相比常见的紧凑型和中型SUV,超过5米的车长和超过3米的轴距,除了带来更庞大的既视感,对于车内第三排也提供了更充裕的空间表现。车身采用了上下双拼色设计,偏向年轻时尚化类型,侧窗上沿单根镀铬边框搭配隐藏式D柱,从后方营造了一丝悬浮式车顶效果。车门表面起伏的高腰线造型饱满,搭配下方的内凹式处理,给侧面增添了几分肌肉感,底部环绕一周的镀铬饰条,则用来提升细节处的档次。值得一提的是,在前后黑色轮眉处也集成了LED灯带,能够根据使用场景点亮,例如充电时会有呼吸灯效果。

  全系后视镜均集成LED转向灯带和车侧摄像头,支持电动调节、加热、折叠、记忆、倒车自动下翻,签名版多了自动防眩目功能。全系前排侧窗均采用了多层隔音玻璃,后排侧窗则采用同级别车型上常见的深色隐私玻璃。全系标配前后排车门无钥匙进入、车内无钥匙启动、以及远程启动系统,除此之外,还配备了NFC/RFID钥匙,日常使用更便捷,车门把手是现阶段流行的隐藏式电动门把手样式,一定程度上也能起到优化车身风阻效果。车辆前后翼子板表面分别为快慢充电口,盖板采用电动感应式旋转开启,旁边还提供了电量指示灯。

  普通基础版车型采用的是19英寸铝合金轮毂,银色双五辐花瓣样式简约大气;签名版升级为银黑双色的21英寸运动铝合金轮毂,视觉效果更突出,除此之外还提供了三种轮毂样式可供选装;全系均为前后通风盘式制动类型,而且采用了Brembo四活塞前制动卡钳。全系轮胎均匹配马牌MaxContact MC6系列,签名版轮胎带有自修复功能,规格分别为255/55 R19和265/45 R21,车内标配胎压显示。

  车尾部分简洁大方,车顶扰流板与后风挡两侧凸起的饰板衔接呈半环绕样式,中间集成细长的高位刹车灯带,而且比起目前常见车型都要更长一些。尾灯与后来的ES6上风格一致,表面采用了黑色涂装,内部造型飘逸的LED灯带,点亮后具有较高辨识度。全系标配了前后倒车雷达和360度全景影像,签名版增加了倒车车侧预警系统。

  两辐式多功能方向盘造型别致,两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能,全系方向盘握柄处均采用真皮包裹,支持电动四向调节和位置记忆,签名版增加了方向盘加热功能。

  全系车型均采用的是一块9.8英寸全液晶仪表盘,分辨率达到1800x606,虽然比起目前主流的12.3英寸规格略小一些,好在显示效果和内容方面都还算比较出色;签名版还配备了HUD抬头显示,为日常驾驶提供更多便捷。全系标配内置行车记录仪,省去后期复杂的布线过程,前排手机无线充电功能,在全系车型上也没有缺席。

  全系车型均采用的是前后三温区自动热泵空调系统,前排空调面板集成在中控触屏内,同时标配的还有智能空气净化系统、负离子发生器、车内PM2.5传感器、HEPA医疗级滤芯(带活性炭)、以及智能滤芯更换提醒。

  其它车辆辅助/操控配置方面,全系标配电子手刹、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、四种驾驶模式切换,签名版相比基准版增加了自动泊车入位功能,基准版上采用的是普通定速巡航,签名版升级为全速自适应巡航系统。除此之外,签名版上配备了NIO Pilot自动辅助驾驶,包含了相当丰富的车辆辅助功能,同时为基准版分别提供了内容不同的精选包和全配包可选装。www.883004.com

  全系车内座椅表面均采用打孔真皮包裹,签名版上升级为更高级的Napaa真皮材质,座椅造型宽大饱满,内部填充厚实,颜色上与内饰风格照应。全系前排主驾驶位均支持12向电动调节(含4向腰部支撑),副驾驶位支持10向电动调节(含4向腰部支撑),主驾驶位还配备了位置记忆功能,前排头枕也支持4向调节;全系标配前排座椅加热,签名版增加前排座椅通风和按摩。除此之外,全系车型都配备了官方称之为“女王副驾”的副驾驶位座椅,提供了可加长的腿托,以及手套箱下方的脚托。

  基准版和签名版中的两种续航车型都提供了6座和7座版本,分别采用2+2+2和2+3+2形式,其中6座版在舒适性方面相对有着更好的表现。全系第二排座椅均支持较大范围的前后移动,签名版相比基准版增加了第二排座椅加热功能。得益于超过5米的车长和超过3米的轴距,后排头部与腿部空间表现都还算不错,即使第三排也不会显得太过局促。全系后排均提供了带杯架的扶手、空调出风口、手机电源接口等实用配置,其中6座版相比7座版多了两个位于座位一侧的手机电源接口,使用起来更方便。

  全系标配可开启式全景天窗,实际透光和打开面积都比较可观,能够给车内带来更好的通透感。第三排座椅正常使用时,后备厢仍有着310L的装载空间,后两排座椅均支持按比例放倒,最大可扩展至1901L,后备厢内部还提供了12V电源接口,全系标配后备厢电动尾门、尾门开启位置记忆、以及时下流行的感应尾门功能。

  2020款蔚来ES8将前电机换成了永磁同步电机,最大功率160kW,后电机还是最大功率240kW的交流异步电机,综合总功率为400kW,综合最大扭矩725N·m;相比2018款车型总功率降低了80kW,最大扭矩也降低了115N·m。传统系统还是电动车上常见的单速固定齿比变速箱,造型小巧的拨杆式换挡机构,周围同样增加了名为“月蚀镀铬”的暗色装饰条。

  虽然电动机的功率和扭矩都有所下降,但得益于电动机的输出特性,在日常用车条件下想要感知到缺失的这部分动力,也不容易。电门踏板的调校很温和,不会轻易出现窜车的现象影响到驾乘舒适感。低速续航时,使用动能回收力度最大的节能模式,对右脚提出了很高的要求,只有细腻的对待电门,才能避免因动能回收系统立刻进入工作,而产生适的拖曳感;蔚来ES8在任何驾驶模式下都是有蠕行的,也就是不能完全“单踏板操作”。

  全系车型均采用的是三元锂电池,目前电池组提供了70kWh和100kWh两种可供选择,对应NEDC续航里程分别为415km和580km,其中415km续航里程版快充时间0.8小时,慢充时间10小时;580km续航里程版快充时间1小时,慢充时间14.5小时。值得一提的是,2020款以前的车型也同样支持付费换装100kWh电池组,更换后的NEDC续航里程达到500km。除此之外,蔚来100kWh电池包即将完成换电站铺设,用户端将陆续开启交付。

  悬架结构为前双叉臂式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂,全系标配了可调节软硬高低的空气悬挂系统,悬架硬度有三挡可调,即便选择最硬的那一挡,也不会让人对这一台中大型SUV的舒适性产生怀疑。车辆驶过颠簸路段有着很强的舒适性,毕竟都能经受住连续减速带的考验,而在遇到较大的坑洼时,车内也不会产生很强的纵向抛离感,悬架可以很好的拉住车身。有着Brembo前制动系统的加持,2020款蔚来ES8刹车表现也是非常不错,制动力强大且释放均匀,悬架对于车身的支撑比较到位。

  下面针对2020款蔚来ES8全系不同版本车型之间配置差异,进行详细对比解读;虽然基准版和签名版各自包含了四款配置车型,但都仅是在续航里程和座椅布局上的区别,整体配置上主要就是精准版和签名版这两类,所以在此仅列出基准版顶配580KM续航6座和签名版顶配580KM续航6座这两款来进行比较。

  全系同配置标准下的415KM续航版与580KM续航版车型之间均保持着5.44万元的差价,其中415KM基准版和580KM基准版的7座与6座车型之间相差1.8万元,415KM签名版和580KM签名版的7座与6座车型之间相0.8万元。

  基准版四款车型在整体配置处于同一水平,由于价格上已达到45万元以上,对于一辆国产自主车型而言,配置上自然不会逊色,包括一系列舒适性、便捷性、安全辅助功能,都能够达到同级别较高水平,符合大部分消费者的心理预期。如果对舒适性和驾驶辅助上没有太高需求的话,基准版已能够满足多数家用需求,根据日常用车环境在415KM和580KM续航版之间选择,根据用车人员情况,再选择6座或7座版本。

  签名版相比基准版在配置上增加了21英寸铝合金轮毂、自适应远近光、Nappa真皮座椅+座椅通风按摩、第二排座椅加热、方向盘加热、HUD抬头显示、以及全套的Nio Pilot自动辅助驾驶系统等功能,相比5.44万元的差价,也算是在正常范围内。在配置和续航里程之间,如果倾向于配置的线座,如果倾向于续航里程的话,可以选择上个配置级别的580KM 基准版 7座/580KM 基准版 6座,如果对二者都比较在乎,想要更全面表现的线座。

  除此之外,关于签名版相比基准版多出的那些配置,厂商都给出了相应的选装包,让消费者拥有更多选择空间。

  2020款ES8相比之前最大的改动在于电机与电池组的调整,即便是入门级车型也有了415km的NEDC续航里程,而搭载100kWh电池组的车型NEDC续航里程则有580km,进步相当大,毕竟作为一台家用的SUV,长续航远比加速快更能吸引人。内饰部分的升级,则进一步提升了豪华氛围与乘坐舒适性,从而让产品的竞争力得到了更好的强化,用同价位豪华品牌来做对比都毫不逊色,体验感受上也升了一个层次。返回搜狐,查看更多